xt4底盤解析(凱迪拉克XT4底盤怎樣？)

1.出色的前懸掛。前懸掛結構方麵，作為一款緊湊型SUV，XT4采用了該級別車型普遍采用的麥弗遜式前懸掛結構。即使是這個級別最強的競爭對手，比如寶馬X1，奔馳GLA，奧迪Q3，也是采用這種前懸掛結構。這套係統利用電子傳感器實時監控道路，每2毫秒就可以進行阻尼調整。當車輛處理複雜路況時，有助於平順性和駕駛感受。

2.相當滿意後的暫停。XT4的後懸掛材料相比優秀的前懸掛，似乎又回到了常規狀態。它采用多連杆結構，下擺臂由衝壓鋼板製成。這和同級別的奧迪Q3是一樣的。前下臂為鋁合金材質，後下臂為衝壓鋼板材質。

3.配備適時四驅係統。在高配XT4車型上，可以配備凱迪拉克稱為“雙離合器全輪驅動係統”的適時四驅係統。但與傳統的四驅不同，這套係統隻是將前輪驅動保持在默認的舒適模式。即使前輪打滑怠速，後輪也不會自動獲得動力，而是手動切換到其他三種模式後切換到四驅。所以隻是在操作方式上更類似於兼職的4wd。選擇全輪驅動模式時，電腦會判斷四個車輪的抓地力，並根據當前工況自動分配前後橋的功率比，但一般來說會傾向於采用50: 50的均衡分配。野外(土路)模式以全輪驅動模式為基礎，調整了油門踏板的靈敏度和懸掛的硬度。在運動模式下，係統會傾向於采用40: 60的動力分配，集中在後驅。在極端情況下，後輪軸甚至可以獲得高達70%的功率來提高操控性能。

4.電動液壓製動輔助製動係統。與傳統的真空輔助動力製動係統相比，由於取消了真空泵，該係統體積更小，有助於提高發動機艙內空間布局的靈活性。同時，這套係統不再需要發動機提供所需的動力，因此也可以在一定程度上幫助節省油耗。更重要的是，它還能在發動機熄火時給駕駛者足夠的製動力。

5.除了外形時尚之外，XT4的底盤係統配置也可以說是非常高。鋁合金下擺臂、CDC連續可變阻尼減震器、適時四驅係統、電液動力刹車輔助係統，整體裝備水平甚至超過“老大哥”XT5，讓人十分期待。

本文到此結束，希望對大家有所幫助呢。